Spark Plug Tester
El probador del analizador de encendido del sistema múltiple kzyee km20 mide la velocidad de rotación, el voltaje de la chispa, el tiempo de combustión de la chispa, la inspección del sistema de chispa del probador de la bujía del automóvil.
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Precauciones del analizador de encendido km20
El valor de alta tensión medido en este producto es aproximado, ya que se detecta a través del principio de inducción capacitiva y está relacionado con la dirección y distancia de la bobina de encendido y el grosor de la carcasa de plástico de la bobina de encendido, por lo que la función utilizada para comparar el voltaje de las cuatro bobinas de encendido Es muy útil.¡El modelo de automóvil puede mostrar un voltaje diferente, ¡ esto es normal!
Características del producto
El analizador de encendido se utiliza para medir la velocidad del cilindro del motor, el voltaje de encendido de la bobina de encendido de alta tensión y el tiempo de inyección de cada cilindro.Se aplica a distribuidores sin distribuidores o paquetes de alta presión, sistemas Magneto y cop.El instrumento es inductivo, fácil de usar, sin necesidad de desmontar ningún componente, sin necesidad de adaptadores especiales, cables o Osciloscopios para diagnosticar todo tipo de problemas del sistema de encendido.Se puede probar el tipo de distribuidor total SPW y el tipo de paquete de alta presión cop.Se pueden mostrar parámetros dinámicamente y una serie de valores de tamaño.
1. medición de la velocidad de rotación
2. medición de la tensión de encendido
3. medición del tiempo de combustión
4. tecnología avanzada de Microcontroladores
5. no es necesario conectarse a tierra
| Función | Alcance de la medición | Precisión / precisión de retorno | Características de entrada |
| Velocidad | 200 a 1999 RPM 2 y 4 ciclos y DIS | Precisión: 0,5% + 1 LSD | Resistencia a la entrada: mínimo 100k Omega 1,5nf Protección de entrada: máximo ± 42vdc |
| SPARK KV | 0 a 50 KV | Precisión de retorno: 3% + 1 LSD | |
| Tiempo de combustión de chispas | 0 a 10 milisegundos | Precisión: + 0,1 ms |
| Tamaño del producto | |
| Pantalla de visualización | Pantalla digital LCD 128 * 64 |
| Tasa de actualización | 3 veces por segundo (lcd) |
| Componentes del sistema de encendido | Bobina de enchufe, bobina cerca del enchufe, motor magnético convencional DIS |
| Ciclo del motor | 2 y 4 ciclos y DIS (sistema de encendido sin distribuidor) |
| Fuente | Batería de 9V |
| Apagado automático | Parada automática sin Operación durante 3 minutos |
| Vida útil de la batería | Unas 20 horas (batería alcalina) |
| Longitud de la sonda | 35 cm, incluidos sensores capacitivos |
| Tamaño | 165 * 100 * 32 mm sin antena |
| Peso | Aproximadamente 0363 kg (incluidas las baterías) |
| Anexo adjunto | Maletas acolchadas, manuales de usuario, fundas de Goma y baterías alcalinas de 1 * 9 voltios |
| 1 | Sonda flexible | 5 | Botón F2 |
| 2 | Pantalla LCD | 6. | Recogida de condensadores |
| Tres | Botón de encendido / reinicio | 7. | Botón del sistema de encendido |
| 4 | Botón de ciclo del motor | 8 | F1 / botón de calibración |
| 1 | Número de ciclos | 5 | Unidad de medición funcional |
| 2 | Sistema de encendido | 6. | Indicador de baja potencia |
| Tres | Pantalla auxiliar a | 7. | Indicador de baja potencia |
| 4 | Pantalla auxiliar B | 8 | Pantalla principal |
Medición: 1, selección del sistema de encendido para medir
Observe el tiempo de combustión de chispas y la lectura de chispas Kv en el monitor.Algunos cambios en las lecturas son normales y reflejan cambios reales en el voltaje de la chispa y el tiempo de combustión en el sistema de encendido.
Registrar o recordar las lecturas máximas, mínimas y medias.Repita cada bujía o módulo de encendido del motor y preste atención a cualquier lectura significativamente superior o inferior a la media.
4. los problemas de encendido a veces ocurren cuando el régimen del motor es alto, pero no cuando el régimen es bajo o al ralentí.Recomendamos medirlo al ralentí y a la temperatura normal de funcionamiento del motor antes de aumentar el régimen hasta alcanzar un régimen equivalente al de alta velocidad, generalmente alrededor de 2000 - 2500 rpm.No supere el valor máximo permitido para el régimen del motor (línea roja).Todas las mediciones se realizan a aproximadamente la misma velocidad del motor, utilizando la función de tacómetro del instrumento para comprobar la velocidad.
Diagnóstico con tiempo de combustión de chispas y lectura de KV de chispas: pequeños cambios en el tiempo de combustión de chispas entre diferentes cilindros y lectura de KV de chispas son normales y no necesariamente problemáticos.Con fines diagnósticos, se debe prestar atención a las diferentes lecturas causadas por fallos en el motor o en el sistema de encendido.
Consejos importantes: 1. la velocidad de rotación mostrada por el instrumento y el tiempo de combustión de chispas son medidas absolutas.
2. Spark KV es una medida relativa que solo se puede utilizar para la comparación entre módulos de encendido o líneas de Bujía en el mismo motor.
3, en modo cop, antes de realizar la medición y comparar los resultados entre los cilindros, se calibra la chispa KV de uno de los módulos de encendido, como se describe en "medir la bobina de la bujía y el sistema de encendido de la bobina cerca de la bujía".
4. al medir la línea de la bujía, debido a la resistencia interna de la línea de la bujía, los sensores capacitivos colocados en diferentes posiciones de la bujía también pueden causar diferentes lecturas (modo spw).Por ejemplo, si el sensor capacitor se encuentra en la línea de la bujía cerca del divisor o la bobina dis, la lectura del voltaje será superior a la lectura cerca de la bujía.
Causas comunes de lecturas excesivas del tiempo de combustión
1. cortocircuito, mancha o brecha demasiado pequeña en la bujía.
2. la suciedad o el daño del aislador de la bujía pueden hacer que la chispa "rastree" el aislador.
3. la mezcla es demasiado espesa, lo que puede deberse a fugas de inyectores de combustible o fallas en los sensores de oxígeno.
4. reducir la presión de compresión del cilindro puede deberse a la válvula de fuga, el desgaste del anillo de pistón, la explosión de la almohadilla del cilindro, etc.
Causas comunes de lecturas demasiado cortas del tiempo de combustión
1. los tapones ignífugos de las flores están desgastados o la brecha es demasiado grande.
2. la conexión de la bujía está dañada, suelta o desconectada.
3. la resistencia del circuito principal de la bobina de encendido es demasiado grande.
4. mezcla débil.
Causas comunes de las bajas lecturas de voltaje de chispa
1. cortocircuito, suciedad o brecha demasiado pequeña en la bujía.
2. la suciedad o el daño del aislador de la bujía hará que la chispa "rastree" el aislador.
3. el núcleo de la bujía está roto.La rotura se encuentra entre el dispensador (o la bobina dis) y el punto de prueba.
4. cortocircuito, desconexión o desconexión parcial entre el dispensador (o la bobina dis) y la bujía.
5. la mezcla es demasiado espesa y puede deberse a una fuga del inyector o a un fallo en el sensor de oxígeno.
6. la disminución de la presión de compresión del cilindro puede ser causada por la válvula de fuga, el desgaste del anillo de pistón, la explosión de la almohadilla del cilindro, etc.
Causas comunes de altas lecturas de voltaje de chispa
1. la bujía está desgastada o la brecha es demasiado grande.
2. la conexión de la bujía está dañada, suelta o desconectada.
3. el núcleo de la bujía está roto y se encuentra entre la bujía y el punto de prueba.
4. mezcla débil
Medir el sistema de encendido de la bobina cerca de la bobina de la bujía y la bujía
1. abra el instrumento
2. si está en modo cop, Presione el "sistema de encendido" para seleccionar
3. al presionar repetidamente el botón "ciclo del motor", seleccione el número de ciclos en el motor de prueba hasta que la pantalla muestre la configuración correcta.
4. seleccione las medidas mostradas en la pantalla principal: tiempo de combustión de chispas rpm o chispas KV
5. modo de selección como pantalla auxiliar: valores mínimos y máximos de la pantalla principal o de la medición auxiliar
6. coloque el sensor capacitor en uno de los módulos de encendido como se muestra en la imagen para buscar la posición de lectura que genera una velocidad estable o un tiempo de combustión de chispas.
7. si esta es la primera medición del motor, primero calibrar la medición de la chispa kv, ya que este valor de calibración se utilizará como valor de referencia para comparar la lectura de la chispa kv entre la bobina de la bujía o el módulo de la bobina cerca de la bujía.
8. el sensor capacitor se coloca en el módulo de encendido para leer y mostrar los valores de medición.
Probador de líquido de freno
Tenga en cuenta: no incluye baterías.Compre en la tienda local. el modelo de batería es una batería del tamaño de R6 AAA